كل شيء أصبح وارد في عالم المال والأعمال.. ولكن هل تخيلت أن تنجح شركة ناشئة في ابتكار “تنين مجنح” لنقل الركاب يعمل بالهيدروجين والكهرباء في آن واحد.. الفكرة قد تبدو مجنونة ولكن التفاصيل تكشف كل شيء.
تشكل صناعة الطيران وسوق الطائرات العالمي جزءًا حيويًا من قطاع النقل، حيث يشهد هذا القطاع تحولات مستمرة وتطورات تقنية، ويتزايد الطلب على السفر الجوي والشحن الجوي بفعل الزيادة في التجارة العالمية واستمرار نمو السكان.
تحديات صناعة الطيران
تواجه صناعة الطيران تحديات متعددة، منها تأثيرات جائحة كوفيد-19 التي أدت إلى تقليل حركة السفر وتأثير كبير على أسطول الطائرات، بالإضافة إلى ذلك، تتطلب التشريعات البيئية تحسين كفاءة الطائرات وتقليل الانبعاثات الكربونية، مما يشجع على التفكير في التصميمات الجديدة واستخدام التكنولوجيا الصديقة للبيئة.
يشهد قطاع الطيران تقدمًا تكنولوجيًا مستمرًا، حيث تُستخدم مواد خفيفة لتقليل وزن الطائرات وتحسين كفاءتها، حيث تطورت مفاهيم الطائرات الكهربائية والطائرات ذاتية القيادة كأحدث ابتكارات تسعى الصناعة إلى تحقيقها.
كشفت شركة Sirius Aviation السويسرية الناشئة عن تصميمات أول طائرة في العالم للإقلاع والهبوط العمودي تعمل بالهيدروجين والكهرباء (eVTOL).
الطائرة، التي تشبه نوعًا ما التنين المجنح Night Fury من فيلم How to Train Your Dragon، ستسافر لمسافة 1851 كيلومترًا بسرعة تصل إلى 520 كيلومترًا في الساعة. وهذا يعادل أربعة أضعاف ما يستهدفه المنافسون مثل شركة eVTOL الألمانية الناشئة Lilium باستخدام البطاريات.
وسوف تحقق هذه المكاسب بفضل الدفع بالهيدروجين السائل، والذي يعتبره البعض الكأس المقدسة للوقود.
تعني كثافة الطاقة للهيدروجين السائل أن المركبات يمكنها السفر لمسافات أبعد بكثير مما لو كانت تعمل بالهيدروجين الغازي أو البطاريات، دون زيادة في الوزن.
تختلف احتياجات سوق الطائرات من منطقة إلى أخرى، حيث يشهد بعض الأماكن مثل آسيا والشرق الأوسط زيادة في الطلب بفعل التوسع الاقتصادي. صفقات شراء الطائرات بكميات كبيرة تشكل جزءًا من استراتيجيات شركات الطيران لتحديث أساطيلها وتلبية الطلب المتزايد.
وتقول شركة Sirius Aviation إن فريقها الذي يضم أكثر من 100 مهندس عمل “بجد على البحث والتطوير المكثف” على مدى العامين الماضيين لتطوير الطائرة. يزعمون أنهم بدأوا بالفعل عملية التصديق مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) .
وتقوم الشركة بتطوير طائرتين: طائرة تجارية تتسع لثلاثة أشخاص، وطائرة مصممة للطيران التجاري يمكنها نقل خمسة أشخاص. بالنسبة لنا، يبدو هذا بمثابة إهدار لكل التقنيات الجديدة اللازمة لتصميم الطائرة وإنتاجها واعتمادها.
من المقرر إجراء أول رحلات تجريبية لكلا VTOLs في العام المقبل. تخطط Sirius بعد ذلك للحصول على الشهادة الكاملة والتسليم التجاري والرحلات المكوكية بحلول عام 2028.
أول رحلة طيران في العالم لطائرة تعمل بالطاقة السائلة H2
وبينما يتعين عليك الإعجاب بتفاؤلهم، لا تزال هناك تحديات ضخمة، ويعد استخدام الهيدروجين السائل بشكل خاص عقبة هائلة، وفي سبتمبر الماضي فقط قامت شركة H2Fly بأول رحلة طيران في العالم لطائرة تعمل بالطاقة السائلة H2 .
يجب تخزين الهيدروجين السائل في درجة حرارة أقل من -253 درجة مئوية في جميع مراحل التوزيع والتعبئة والطيران. وهذا يمثل تحديات لوجستية ضخمة، ليس فقط في تصميم الطائرة ولكن أيضًا في إنتاج الوقود نفسه وتخزينه وتسليمه.
ثم هناك حقيقة أن عملية إصدار شهادات الطيران مكلفة للغاية، ومن المحتمل أن تحتاج سيريوس إلى مدرج بمئات الملايين إن لم يكن مليارات الدولارات للوفاء بوعدها برحلات جوية تجارية بحلول عام 2028 – في غضون خمس سنوات فقط.
من غير الواضح على وجه التحديد من الذي سيمول المشروع في هذه المرحلة، وبينما ساعدت شركة BMW في تصميم الطائرة، لا يوجد دليل يشير إلى أن شركة السيارات العملاقة ستوسع نطاق مشاركتها إلى أبعد من ذلك.
علاوة على ذلك، تخطط سيريوس لتطوير كل شيء بنفسها، بما في ذلك مجموعة نقل الحركة بالهيدروجين السائل، ولم يحصل أحد على شهادة اعتماد لطائرة الهيدروجين الغازي حتى الآن، ناهيك عن التشغيل التجاري، لذلك لا أستطيع أن أتخيل مقدار الوقت والمال الذي سيستغرقه الحصول على المعادل السائل.
بشكل عام، يعد هذا جدولًا زمنيًا طموحًا للغاية، ويبدو أنه موضوع متكرر في مجال بدء تشغيل الطائرات الكهربائية العمودية (eVTOL)، وفي الوقت الحالي، دعونا نجلس ونستمتع بالعروض الجميلة ونأمل أن تكون خطط سيريوس أكثر واقعية مما تبدو عليه.
